Descripción e historia
La firma alemana predecesora de DG Flugzeugbau (la que construyó nuestro DG 1000) se llamaba Glaser-Dirks, por los fundadores Gerhard Glaser y Wilhelm Dirks. Las iniciales DG siguen aplicándose en la actualidad a los aviones de este fabricante. El segundo era un joven diseñador, que como toda una hornada de ingenieros influyentes en el vuelo a vela moderno salió del Akaflieg Darmstadt en los 70. Sus nombres son famosos en el deporte: Gerhard Waibel (el de la W en los veleros de Schleicher ASW), Klaus Holighaus (en Schempp-Hirth), Wolf Lemke (el de la L en los veleros Rolladen-Schneider LS) y finalmente Heiko Freiss.
Dirks empezó por desarrollar un velero de clase estándar, el DG-100, derivado de un proyecto de investigación del Akaflieg Darmstadt, el D-38. Akaflieg (por Akademische Fliegergruppe) es una denominación de los grupos de ingenería en las universidades técnicas alemanas, que han tenido un papel esencial en el desarrollo de los veleros desde sus inicios. El primer DG-100 voló en 1974 y a la nueva firma le fue bien, se hicieron más de 300.
El siguiente proyecto de Herr Dirks fue el DG-200, un velero de clase 15 metros, que voló en 1977. En esta clase se permite el uso de flaps, que añaden mucha flexibilidad al vuelo: cuando se bajan aumentan la sustentación (mejoran el vuelo en térmica) y a más ángulo la resistencia (para el aterrizaje), y cuando se suben disminuyen la resistencia, permitiendo la transición más rápida entre térmicas. El nuevo velero estaba pensado para competir con los LS-3, Mini Nimbus, Mosquito y PIK-20.
Se hicieron sucesivamente las versiones mejoradas DG-202 (con cabina de una pieza y otros detalles), DG-200/17 (ala de 17 metros de envergadura), DG-202/17 (DG-202 con 17 metros) y DG-202/17C (largueros de fibra de carbono para mayor resistencia y menos peso). La producción terminó en 1984 con 192 aviones construidos de todas las versiones.
Un nuevo concepto de avión, el motovelero DG-400 con motor retráctil y despegue autónomo se construyó a partir del DG-202/17C con varias modificaciones. Este fue el primer velero de este tipo producido en cantidad.
El DG 200 del Aeroclub
Nuestro velero es de 1982. El mejor planeo teórico aumenta de 40 en la versión de 15 metros hasta 44.
EL FJY se compró a un viejo conocido del club que lo tuvo como propietario durante unos diez años basado en el aeródromo de Lillo y se adquirió al presentarse la oportunidad. Muchas veces las decisiones buenas no son necesariamente las más meditadas.
Como todos los veleros con flaps el aumento de prestaciones tiene el coste de introducir un nuevo mando que añade complejidad al vuelo. Las diferentes velocidades requieren combinar el mando de flap con la compensación del avión y la técnica de vuelo. Las ventajas con respecto a otros veleros más modernos quizá no sean tan evidentes en el vuelo a baja velocidad, pero sí cuando se vuela rápido (a partir de 140 km/h). Como todos los veleros de su época, es bastante sensible a que su perfil alar se “ensucie” (insectos, lluvia). También puede llevar lastre de agua de hasta 120 litros.
Dentro del Club sus buenas prestaciones le convierten en el monoplaza avanzado, al que se accede tras el entrenamiento en los Astir Jeans y DG300. Aunque sobre el papel tiene un poco menos de prestaciones que el DG-1000, al ser monoplaza el vuelo adquiere otra dimensión que merece también la pena.