Descripción e historia
La firma alemana DG Flugzeugbau decidió a finales de los 90 hacerle la competencia al Schempp-Hirth Duo Discus, un velero biplaza que había cambiado por completo las cosas en el vuelo a vela desde su aparición en 1993: ofrecía un manejo sencillo y seguro y a la vez unas prestaciones impresionantes. Su nuevo velero DG-1000 voló por primera vez en el año 2000 y resultó ser también muy bueno.
El DG-1000 (actualmente se sigue haciendo una versión mejorada: DG 1001) se pensó desde el principio como una familia de aviones biplaza similares: una versión de escuela con 18 metros y tren fijo, el velero estándar de puntas de ala intercambiables de 18/20 m y tren retráctil, y dos versiones motorizadas (una de despegue autónomo y otra de vuelta al campo asistida). El diseño se debe a Wilhelm Dirks (la “D” es por él, la “G” es por Gerhard Glaser, ambos fundadores de la firma Glaser-Dirks, antecesora de DG).
Todos ellos están hechos en materiales compuestos, tienen una factura exquisita y vuelan mucho, además de ser fáciles de manejar y seguros. Tienen un planeo muy considerable de hasta 1:46, una curva polar plana que permite transiciones a buena velocidad y en general dan la posibilidad de hacer vuelos de distancia en las manos y días adecuados.
El DG 1000 del Aeroclub
El DG-1000 es a todos los efectos el súper-velero de nuestro Club. Es el más grande y pesado, el que más prestaciones tiene y uno de los más solicitados por los socios expertos, ya que da el plus de ir acompañado. Eso se refleja en la elevada utilización que tiene, ya va por casi 4.000 horas.
Lo compramos gracias a un proyecto de colaboración europeo INTERREG en 2004. Fuimos directamente a por lo mejor que había en ese momento entre este tipo de aviones. Se puede discutir si es mejor el Duo Discus o el 1000, ambos son aviones muy buenos. Pero entonces nos pareció que el 1000 ofrecía un plus por ser más moderno y versátil. Elegimos la versión más completa: tiene puntas cortas de 18 m para acrobacia y de 20 m para distancia, instrumentación moderna, oxígeno, GPS, ordenador de vuelo, remolque equipado… todo lo que se podía desear. En aquel momento era de lo mejor que se podía obtener, y hoy sigue siendo un magnífico avión.
Es el avión preferido para hacer vuelo de distancia y escuela avanzada, especialmente en montaña. Cuando vuele por primera vez probablemente le sorprenderá lo sencillo que es su manejo. Sin embargo no hay que perder de vista que es una máquina grande, rápida (y cara), que requiere experiencia para llevarlo como piloto al mando.