Vuelo de 1.000 km en velero.

De los tres 1.000 Km que he logrado completar, sin duda este último ha sido el que más veces he intentado para conseguirlo, en realidad en los últimos tres años lo intenté en cuatro ocasiones ( Todas en Australia ya que en España no puedo dedicar tiempo a ello) llegando a hacer, 965 – 910 – 860 y 810 Km, la frustración es enorme cuando después de luchar contra el reloj durante tantas horas te quedas a veces tan cerca.
El principal obstáculo es la metereología que cambia regularmente durante una distancia tan larga y la imposibilidad de recortar una vez que decides de llegar a virar el único punto, a partir de ese momento no tienes otro remedio que volver a casa y son mas de 500 Kms los que te restan !!!!!. Tus previsiones de velocidad como de tiempo tienen que materializarse para poder completar la distancia y eso siempre es difícil. Como norma en Australia es difícil salir antes de las 11.00 horas y debes de estar virando el punto lo más tarde a las 16.00 horas, para poder llegar a casa a las 20.00-20.30, ya que el día no va mas allá, esto requiere velocidades de 110 Kph mínimo. Los vientos por alguna curiosa razón nunca se comportan como debería ser y siempre te ayudan poco y en algunos casos te perjudican a la vuelta.

La previsión para el día 16-12-2002 de Tocumwal, era excelente con techos de 3.500m, nubes, térmica fuerte con posibilidad de tormentas en el Noreste hacia donde habia declarado mi punto de viraje a 504 Km para un 1008 Km, situado al Noreste de Dubbo, una ciudad importante de Nueva Gales.

Despego a las 11.03 y donde ya debería haber buena térmica no hay mas que térmica débil de +1.0 m/s, veo a Ingo Renner el gran Maestro luchando a 150m lo que siempre es un mal presagio, me veo obligado a buscar algo decente para poder empezar con algo de altura ya que voy con agua, después de mucho trabajo logro subir a 1.000m y paso puerta a las 11:23.

Durante los primeros 50 min. el techo no es superior a 1200m Agl. y las térmicas débiles de max. +1.5 m/s lo que no permite una velocidad decente, la predicción pues no se esta cumpliendo y el promedio es de 75-85 Kph con algo de viento en cola, la primera térmica decente la encuentro a 90 Km y me sube a 1.800m con +2.4 m/s a partir de aquí ya puedo ir más rápido y por fin a los 125 Km cerca de Grong-Grong empieza a funcionar llegando a 2.600m con +4.10 m/s.

En la distancia hacia Temora se divisan las primeras nubecitas, ahora ya empiezo a sobrepasar los 200 Kph para llegar rápido a las nubes, funcionan de maravilla ya las primeras llegando a Temora con 3.900m de techo y puntas integrado de +6.2, a partir de aquí y con nubes sueltas que permiten tirones de hasta 200m recorro rápidamente los kilómetros sin perder demasiada altura hasta pasado WestWaylon que esta aproximadamente a medio camino del punto de viraje.
A partir de esta zona el tiempo cambia bruscamente y el cielo se cubre de una especie de cirrus con ondulaciones de onda de gran turbulencia pero que no hay manera de aprovechar por mucho que intento buscar una térmica que me conecte con la posible onda ( aquí no hay montañas que produzcan onda por lo que es onda de choque de masas, muy común aquí), bajo a 1.100m a la altura de Forbes mucho más de lo que desearía pero no paro, ya que quiero mantener mi media ahora ya de 115 Kph. Tengo que virar alguna térmica rota para no bajar de 1.000m que es mi limite y ya reduciendo la velocidad me voy acercando hacia unas montañas de poca altura al Este de Parkes que tienen unas nubes preciosas y muy altas.

Conecto con las primeras nubes y funcionan de maravilla con medias de hasta +5.0 m/s subo a 3.200m y siguiendo una calle que va en dirección al punto logro de nuevo poder ir por encima de los 200 Kph durante mucho tiempo entre 2.000 y 2.600m, la velocidad media sube rápidamente y ya contemplo la posibilidad de hacer 122 Kph en este tramo ayudado por unos 15 kph de viento en cola, el ordenador me dice a 110 Km del punto que puedo llegar a las 15.30 horas, bastante por delante de la previsión.

Viro el punto a las 15.26 horas habiendo invertido 4.03 horas a una media de 124 Kph con 2.150m, de vuelta sigo la misma calle que ya no funciona tan bien pero sin parar y llego a las montañas al Este de Parkes ya necesitando de una buena térmica, las nubes han crecido y se han soldado aunque pintan bien, pero siempre es difícil encontrar donde esta la parte mejor sin rodeos y sin perder tiempo en térmicas medianas, me cuesta un poco encontrar la buena a costa de altura, aunque lo importante es no perder la velocidad media conseguida hasta allí de 122 Kph, que con viento de cara esta mas que bien.
Subo bien a 3.100m con +4.3 m/s y aunque me penaliza en la velocidad media me permite con alguna pequeña desviación, volar muy rápido siguiendo las calles que se han formado hasta WestWaylon sin bajar de 1.800m, aquí conecto con un buen churro que me sube a 3.600m y que en realidad será la última buena térmica. De nuevo corro otra vez a tope ya que el tiempo va pasando y el cielo aunque con buenos cúmulos, empieza a cambiar y muchos no dan nada cuando busco la cara buena, así llego a Narrandera con 1.700m y a solo 140 Km de casa con una media estupenda de 125 Kph acumulada para todo el vuelo y acaricio la posibilidad de hacer 130-135 Kph.

Mal pensamiento fue ese ya que la euforia, quizás por el ya acumulado cansancio y tensión, es mala compañera en las grandes distancias. Desprecio una térmica que solo daba +2.2 m/s ya que veía una calle que prometía a unos 25 Km, curiosamente a la misma distancia fuera de rumbo habia una nube preciosa con base negra que desprecié porque me hubiera bajado la media bastante al desviarme, grande error este !!!! ya que al llegar a la calle que elegí no funcionó.

Para complicar mas las cosas, el Sol que ya empezaba a estar bajo se oculto detrás de las nubes en el Horizonte quedando toda la zona en sombra. No podía comprender como habia podido haber cometido el fallo de llegar tan bajo arriesgando un vuelo perfecto por conseguir una media alta y me grité a mí mismo por mi torpeza y estupidez, pero ya era tarde y empecé temer por la vuelta y el éxito del vuelo ya que esta es la peor situación en que te puedes encontrar a esta hora del día.

No lograba encontrar nada y el aire estaba muy tranquilo, lo que siempre es mal presagio, noté algunas térmicas muy débiles que no lograba centrar por lo que decidí tirar el agua y buscar en un gran trigal dentro de una zona totalmente deshabitada, aunque estaba en local de un Aeródromo, llegando a los 1.080m pude centrar una térmica débil que con mucha paciencia se convirtió en +1.00-+1.5-+2.0 m/s y que en una larga espera que no se acababa nunca me subió 1.863m en 19 min. a 2.950m, eran las 19.09 y tenia los 107 Km garantizados, aunque con viento de cara de 25 Kph, para llegar a Tocumwal con Mc Ready +1.5, que es el que siempre utilizo para planeo final.

La satisfacción de ver el signo de + en el calculador de planeo fue indescriptible !!!!! Por fin podía conseguir el tan anhelado 1.000 Km. Ida y Vuelta, los 107 Km a casa fueron un disfrute enorme 50 min. de planeo en silencio vigilando la altura que sobraba con el Sol completamente de cara que no me permitió ver el Aeródromo hasta escasos 5 Km.

Llegué a las 19.59 horas después de 4 horas y 29 min. del punto de viraje a una media de 112 Kph,
El acumulado del vuelo: 1.008 Km en 8 horas 33 min. a una media de 117,82 Kph.
Este ha sido un sueño realizado más valioso para mí que otros por la difilcutad que ha entrañado, y es la única distancia que no tengo ningún interés en repetir, por la frustración que representa de no poder conseguirlo, dada la distancia del único tramo.

La estadística del vuelo del programa “Seeyou” es la siguiente:

VIRANDO

% Virando = 24% Térmica Media = + 2.7 m/s Altura Ganada en Térmica = 20.894m
Numero de Térmicas = 38

EN PLANEO

% en Recto = 76% Distancia Real Efectuada = 1.060 Km. Altura Ganada en planeo = 20.416m Velocidad Media en Planeo = 164 Kph Num.de Planeos = 39
Máximo Planeo = 106 Km. Media de L/D = 50.1

Altura Máxima alcanzada( AGL ) = 3.600m

Vario Integrado Máximo = +5.8 m/s

Tiempo a mas de 200 KPH = 1 hora 12 min.

Saludos cordiales,

Pepe Gresa Valero